José María Goicolea recibe el Special Award de la EASD por su trabajo en dinámica de puentes ferroviarios y en los Eurocódigos

La European Association for Structural Dynamics (EASD), ha concedido esta semana en Hannover su EASD Special Award 2026 a José María Goicolea Ruigómez, catedrático de la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM). Le premia por su «contribución destacada y sostenida a la dinámica estructural». El galardón destaca tres méritos: su influencia significativa en la elaboración de los Eurocódigos, su trabajo pionero en dinámica de puentes ferroviarios y su impacto sostenido en la práctica de la ingeniería.

El premio se entregó durante EURODYN 2026, la 13.ª Conferencia Internacional de Dinámica Estructural. Se celebra en Hannover entre el 27 de septiembre y el 1 de octubre y es el principal encuentro europeo de la disciplina. La EASD organiza este congreso desde 1990 y agrupa a investigadores e ingenieros que trabajan en vibraciones, respuesta sísmica, acciones del viento y comportamiento dinámico de estructuras.

Goicolea es especialista en mecánica computacional y dinámica de estructuras. Su trabajo más influyente trata un problema que la alta velocidad ferroviaria hizo urgente a finales del siglo XX: la resonancia de los puentes al paso de los trenes.

España fue terreno de pruebas temprano. La línea Madrid–Sevilla y las posteriores, proyectadas para 300 km/h o más, obligaron a resolver en la práctica problemas que la normativa todavía no recogía. El grupo de Goicolea en la UPM desarrolló métodos de cálculo, modelos de interacción entre vehículo, vía y estructura, y herramientas que se usan en el proyecto de viaductos ferroviarios. En los últimos años ha estudiado también la dinámica lateral de los viaductos y su efecto en la estabilidad y el confort de los vehículos. Es un campo en el que los criterios normativos siguen en revisión.

Los Eurocódigos, con aportación española

Los Eurocódigos estructurales son el conjunto de normas europeas para el proyecto de edificios, puentes y obras civiles. Los redacta el comité técnico CEN/TC 250 del Comité Europeo de Normalización. Cada país sigue el trabajo desde un comité espejo nacional. En España es el CTN 140 de UNE.

Goicolea coordina en ese comité los subcomités SC10, de bases de cálculo (EN 1990), y SC1, de acciones sobre las estructuras (EN 1991). Son precisamente las dos normas en las que se regula la dinámica de puentes ferroviarios. Él mismo insiste en que la aportación no es individual: «Me parece importante resaltar que los expertos españoles, no solo yo, claro, hemos influido y contribuido de forma relevante en los Eurocódigos estructurales».

Uno de esos nombres es Enrique Mirambell Arrizabalaga, catedrático de la Escuela de Caminos de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC). Mirambell preside el subcomité CTN 140/SC3, que sigue el Eurocódigo 3 de estructuras de acero. Junto a él figura Miguel Ortega Cornejo, presidente del CTN 140. Hay también expertos españoles en los trabajos sobre hormigón, madera, fábrica, geotecnia y proyecto sismorresistente.

El momento es relevante. El 30 de marzo de 2026 el Comité Europeo de Normalización completó la publicación de la segunda generación de los Eurocódigos: 11 normas y 3 especificaciones técnicas que suman 74 partes. La primera generación tenía 10 normas y unas 60 partes. Los organismos nacionales tienen hasta el 30 de septiembre de 2027 para publicarlas con sus anejos nacionales. La primera generación se retirará el 30 de marzo de 2028.

La anomalía española

En España la situación es distinta. El Código Estructural, aprobado por el Real Decreto 470/2021, y el Código Técnico de la Edificación mantienen sus propias prescripciones. Los Eurocódigos solo se admiten como vía alternativa para determinadas comprobaciones, y su aplicación completa es una opción sujeta a condiciones. El Ministerio de Transportes publica los anejos nacionales, pero las normas europeas no son el marco de referencia. Solo son obligatorias en ámbitos concretos, como los puentes de la Red de Carreteras del Estado desde la Orden Circular 1/2019. Esa coexistencia de reglamentos obliga a proyectistas y empresas a trabajar con dos sistemas. Según han advertido profesores y asociaciones profesionales, eso resta competitividad a la ingeniería española fuera de España.

Los especialistas del sector recuerdan que España es hoy el único país de la Unión Europea que no ha implantado los Eurocódigos estructurales. Es una paradoja: un país cuyos ingenieros, como reconoce ahora la EASD, han contribuido de forma importante a definir buena parte de esas normas es el único que no las aplica como norma general. La publicación de la segunda generación y el plazo de septiembre de 2027 son el momento para corregirlo. Un trabajo europeo con una participación española tan reconocida debería aplicarse también en España.