El túnel central del Pirineo gana peso en Bruselas como infraestructura clave para la red europea y la movilidad descarbonizada
La Alianza Corredores.eu ha defendido ante el Parlamento Europeo la inclusión de la Travesía Central del Pirineo (TCP) en el Mecanismo Conectar Europa 2028–2034. La infraestructura permitirá mejorar la conexión ferroviaria entre la Península Ibérica y Europa, descongestionar los pasos fronterizos de La Junquera y Hendaya, avanzar en la descarbonización del transporte y reforzar la resiliencia y seguridad estratégica de la red transeuropea.
La Travesía Central del Pirineo (TCP) ha vuelto a situarse en el centro del debate europeo sobre infraestructuras tras la comparecencia de la Alianza Corredores.eu ante la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo. La organización ha reclamado la incorporación del proyecto al Reglamento del Mecanismo Conectar Europa (CEF) 2028–2034, defendiendo su papel como eje estructural para la conectividad ferroviaria, la descarbonización del transporte y la resiliencia de la red transeuropea.
Durante la sesión, los portavoces de la Alianza —Iñaki Barrón, Federico Aranega y Ana Rita Lynce— subrayaron el valor técnico y estratégico del Túnel Central de Baja Cota del Pirineo, concebido como una infraestructura de alta capacidad destinada a superar las limitaciones actuales del sistema transfronterizo entre la Península Ibérica y el resto de Europa.
El proyecto se plantea como una solución estructural a los cuellos de botella existentes en los pasos de Irún y Perpiñán, actualmente las únicas conexiones ferroviarias operativas a través de los Pirineos. Esta dependencia, señalaron, introduce una vulnerabilidad significativa en la red, tanto desde el punto de vista operativo como estratégico.
En este contexto, la TCP permitiría articular un nuevo corredor ferroviario de gran capacidad en el eje Sines–Algeciras–Madrid–Zaragoza–París, reforzando la integración de la Península Ibérica en la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) y mejorando la interoperabilidad entre sistemas ferroviarios.
Túnel para tráfico mixto
El túnel de baja cota está diseñado para tráfico mixto, con especial énfasis en el transporte de mercancías a gran escala. Según los datos presentados, su puesta en servicio permitiría un cambio modal estimado del 30 % del transporte de mercancías por carretera al ferrocarril, lo que se traduciría en la retirada de hasta 25.000 camiones diarios en los principales pasos fronterizos de La Junquera y Hendaya.
Este trasvase modal tendría un impacto directo en la reducción de emisiones de CO₂, así como en la disminución de la congestión viaria y la siniestralidad. Además, contribuiría a mejorar la eficiencia logística y la competitividad de las cadenas de suministro en el ámbito europeo.
Los representantes de Corredores.eu destacaron también la dimensión sistémica del proyecto, al permitir diversificar rutas y aumentar la redundancia de la red ferroviaria. En la actualidad, la concentración del tráfico en dos únicos pasos genera riesgos operativos que la TCP contribuiría a mitigar mediante una nueva conexión de altas prestaciones.
Más allá de su función como infraestructura de transporte, la Alianza puso el foco en el carácter multifuncional del proyecto. En línea con las nuevas prioridades comunitarias, la TCP se concibe como una infraestructura de uso dual, con capacidad para integrar servicios energéticos y de telecomunicaciones.
Potencial como soporte para redes de fibra óptica
En particular, se destacó su potencial como soporte para redes de fibra óptica seguras, orientadas a aplicaciones de mando y control, así como su contribución a la movilidad militar en el flanco suroeste europeo. Este enfoque refuerza su encaje en las políticas europeas de autonomía estratégica y protección de infraestructuras críticas.
Asimismo, el corredor atraviesa áreas que concentran cerca del 46 % del PIB y de la población de España, lo que refuerza su papel como vector de desarrollo económico y cohesión territorial. La conexión directa entre los puertos atlánticos y mediterráneos con el eje central europeo permitiría optimizar los flujos logísticos y ampliar la capacidad de exportación.
Pese a su potencial, los portavoces recordaron que la TCP es un proyecto con un largo recorrido técnico que ha visto ralentizado su desarrollo en el ámbito político. Aunque fue considerado prioritario en decisiones anteriores de las instituciones europeas, su exclusión de la red básica de la TEN-T ha limitado su avance frente a otras actuaciones.
En este sentido, Corredores.eu defendió que el proyecto cumple plenamente los criterios actuales de la política europea de transportes, al contribuir a la eliminación de cuellos de botella, la interoperabilidad y la sostenibilidad del sistema.
La Alianza hizo un llamamiento a los gobiernos de España, Portugal y Francia para retomar el impulso del proyecto y avanzar en su desarrollo de forma coordinada. Según señalaron, la TCP responde no solo a necesidades de transporte, sino también a los nuevos requerimientos en materia de energía, digitalización y seguridad.
La iniciativa cuenta, además, con respaldo político transversal en España, según indicaron sus promotores, lo que podría facilitar su avance en el ámbito comunitario.
Tras su presentación ante la Comisión de Peticiones, la propuesta continuará su tramitación en las comisiones de Transporte (TRAN) y de Seguridad y Defensa (SEDE) del Parlamento Europeo, donde se evaluará su posible incorporación a los instrumentos de financiación del próximo marco presupuestario.
Con ello, la Travesía Central del Pirineo aspira a consolidarse como una de las principales infraestructuras estratégicas del sur de Europa, llamada a desempeñar un papel clave en la transformación del sistema de transporte europeo hacia un modelo más sostenible, eficiente y resiliente.
