El Mundial de 2030 movilizará 2.500 millones y abre una carrera para modernizar estadios e infraestructuras urbanas

La celebración del Mundial de fútbol de 2030 se perfila como uno de los mayores programas de ingeniería deportiva y urbana que afrontará España durante los próximos cuatro años. La Real Federación Española de Fútbol estima, a partir de un estudio elaborado por PwC, que la preparación del campeonato requerirá una inversión próxima a los 2.500 millones de euros, destinada fundamentalmente a remodelar estadios, acondicionar instalaciones de entrenamiento y desarrollar las infraestructuras necesarias para organizar el torneo.

La cifra supone una revisión al alza respecto a las primeras previsiones oficiales. El Real Decreto aprobado por el Gobierno en diciembre de 2022, cuando la configuración de la candidatura era todavía diferente, calculaba una inversión de 750 millones de euros en infraestructuras deportivas y otros 683,2 millones en gastos de organización, con un desembolso conjunto de 1.433,2 millones. La nueva estimación prácticamente duplica la partida inicialmente reservada para infraestructuras y refleja tanto el encarecimiento de la construcción como la mayor definición de los requisitos técnicos y operativos exigidos por la FIFA. No obstante, las dos cifras no son completamente comparables, ya que parten de momentos y configuraciones distintas de la candidatura.

España organizará el Mundial junto con Portugal y Marruecos, mientras que Uruguay, Argentina y Paraguay albergarán un partido conmemorativo cada uno por el centenario de la competición. Los tres anfitriones principales acogerán 101 encuentros y deberán coordinar una red transnacional de estadios, aeropuertos, ferrocarriles, carreteras, centros logísticos, alojamientos y sistemas de telecomunicaciones. La FIFA valoró precisamente la infraestructura, los servicios, la sostenibilidad y los aspectos comerciales como algunos de los elementos centrales de su evaluación técnica.

El principal bloque de trabajo se concentrará en los estadios. La propuesta española incluyó inicialmente el Camp Nou y el RCDE Stadium, en Barcelona; el Santiago Bernabéu y el Metropolitano, en Madrid; San Mamés, en Bilbao; Anoeta, en San Sebastián; La Cartuja, en Sevilla; el Estadio de Gran Canaria, en Las Palmas; La Romareda, en Zaragoza; La Rosaleda, en Málaga, y Riazor, en A Coruña. Sin embargo, el mapa de sedes continúa abierto y la RFEF ha reconocido que la lista puede modificarse después de las visitas técnicas y de la revisión de las condiciones económicas y operativas exigidas por la FIFA. Valencia, con el nuevo Mestalla, y Vigo, con Balaídos, aspiran a incorporarse tras las renuncias o dudas surgidas en otras ciudades.

Más que una simple ampliación de estadios

Desde el punto de vista de la ingeniería, las actuaciones no se limitan a ampliar aforos o renovar graderíos. Los recintos deberán cumplir exigencias relacionadas con estabilidad estructural, evacuación, protección contra incendios, accesibilidad universal, control de multitudes, iluminación de alta definición, producción audiovisual, conectividad de gran capacidad, suministro eléctrico redundante, climatización, drenaje, riego y calidad del terreno de juego. A ello se sumarán zonas temporales para medios de comunicación, hospitalidad, seguridad, acreditaciones, logística de equipos y operaciones de la propia FIFA.

Una parte importante de estas actuaciones será permanente, pero otra responderá al denominado overlay del evento: instalaciones desmontables, cerramientos, controles de acceso, plataformas de televisión, generadores, redes provisionales, centros de datos y espacios de atención a espectadores que se montan para el torneo y se retiran posteriormente. Esta combinación obliga a integrar desde el proyecto inicial las obras definitivas con las necesidades temporales, evitando interferencias con la actividad habitual de los clubes y reduciendo el coste de las instalaciones que no tendrán utilidad después del campeonato.

En 2025, la RFEF había situado en unos 540 millones de euros el acondicionamiento de los once estadios entonces propuestos, los campamentos base y los campos de entrenamiento. Aquella estimación se ha quedado condicionada por la evolución de proyectos como la nueva Romareda, la reforma del Estadio de Gran Canaria, la reconstrucción del Camp Nou o las actuaciones que finalmente se realicen en las ciudades que conserven la condición de sede. La propia modificación de la lista puede alterar sustancialmente la factura, ya que no requiere la misma inversión adaptar un recinto ya modernizado que construir o transformar por completo un estadio.

Infraestructuras de movilidad

El segundo gran desafío será la movilidad. El Mundial de 2030 se organizará en un formato territorial disperso, con partidos en distintas ciudades y desplazamientos simultáneos de selecciones, personal técnico, medios de comunicación y cientos de miles de aficionados. La capacidad real de una sede dependerá, por tanto, no solo de su estadio, sino también de los accesos ferroviarios y viarios, el transporte público, los aparcamientos disuasorios, las conexiones con aeropuertos y la posibilidad de establecer recorridos seguros entre las principales instalaciones.

La ingeniería de transportes deberá trabajar con escenarios de demanda punta muy superiores a los habituales. Esto implicará revisar estaciones, intercambiadores, sistemas de información al viajero, frecuencias de metro y cercanías, regulación semafórica, planes de emergencia y modelos de evacuación. En numerosas ciudades, las actuaciones necesarias no serán grandes líneas ferroviarias construidas exclusivamente para el Mundial, sino mejoras de capacidad, accesibilidad, señalización y gestión inteligente de infraestructuras ya existentes.

También será determinante la infraestructura digital. Un Mundial exige redes de fibra y comunicaciones móviles capaces de soportar la retransmisión internacional, el funcionamiento de los sistemas arbitrales, la venta y validación de entradas, la videovigilancia, los centros de mando y las comunicaciones de emergencia. Los estadios deberán disponer, además, de suministro eléctrico de respaldo y de arquitecturas que permitan mantener operativos los servicios críticos incluso en caso de fallo de la red principal.

Sostenibilidad

La sostenibilidad será otro criterio técnico. La candidatura fue valorada por la FIFA por la extensión de sus redes de transporte y por el compromiso de aplicar estándares internacionales de gestión sostenible. Sin embargo, el carácter intercontinental del torneo y la dispersión geográfica obligarán a prestar especial atención a las emisiones derivadas de los desplazamientos, el consumo energético de los estadios, la gestión del agua, la generación de residuos y la reutilización posterior de las obras.

El principal riesgo será evitar que el calendario deportivo se convierta en una justificación para acelerar proyectos sin suficiente control técnico o económico. La selección definitiva de sedes, la delimitación de responsabilidades entre administraciones, clubes y Federación, y la definición de qué inversiones serán públicas o privadas resultarán esenciales para impedir desviaciones presupuestarias. También será necesario distinguir las obras imprescindibles para cumplir los requisitos del campeonato de aquellas actuaciones urbanas que las distintas ciudades pretendan incorporar aprovechando la visibilidad del evento.

El estudio de PwC calcula que el torneo podría aportar más de 5.000 millones de euros al producto interior bruto español, generar más de 90.000 empleos y atraer alrededor de 3.700 millones de euros de gasto turístico. Son estimaciones de impacto, no ingresos garantizados, y su cumplimiento dependerá en buena medida de que la inversión se concentre en infraestructuras útiles después de 2030 y de que los nuevos recintos no generen costes de mantenimiento desproporcionados.