“Se me ha gripado la moto” – El sector de las dos ruedas en España
Lo que ha ocurrido con el sector de las dos ruedas en España durante los últimos años es y más aún los últimos 7, sencillamente, un fracaso político de primer orden. El Gobierno de España y el Ministerio de Industria han permitido —por inacción, desinterés y ausencia total de estrategia— que un sector históricamente competitivo, innovador y con capacidad exportadora haya quedado reducido a la irrelevancia, en opinión de Global Motor & Mobility.
España fue una potencia industrial en motocicletas. Teníamos marcas, ingeniería, talento, proveedores y una cadena de valor sólida.
Recuerdo perfectamente aquel momento en el que, con solo 14 años, viajé a New Jersey para estudiar High School. Era mi primera experiencia lejos de casa y todo me resultaba nuevo, sorprendente, casi abrumador. Pero lo que jamás olvidaré fue lo primero que me encontré al llegar: un chico norteamericano de mí misma edad, con una camiseta que decía “Viva Montesa”.
Me llamó tanto la atención ver algo escrito en español que no pude evitar preguntarle qué significaba. Su respuesta me dejó completamente descolocado: me dijo, con total convicción, que Montesa era la mejor marca del mundo de motocicletas de trial, y que además se fabricaba exclusivamente en España.
Yo me quedé de piedra. No podía creer que, estando tan lejos de mi país, alguien admirara una marca española que yo apenas conocía. Fue un golpe de realidad sobre mi propia ignorancia y, al mismo tiempo, un orgullo inesperado.
Montesa fue un auténtico referente mundial en los años 70 y 80. Una marca admirada, respetada y reconocida por su innovación y su espíritu competitivo.
También recuerdo, ya años después, las negociaciones que llevaron finalmente a su adquisición por Honda, un proceso que marcó el inicio del largo y doloroso camino que llevó a la desaparición de nombres míticos como OSSA, Bultaco y la propia Montesa tal y como la conocíamos.
Aquel encuentro en New Jersey me enseñó algo que nunca he olvidado: a veces, necesitamos alejarnos de casa para descubrir el valor de lo que siempre hemos tenido delante.
Hoy, lo que queda es un mercado que crece a pesar de las instituciones, no gracias a ellas. Y eso es lo más grave: el ecosistema empresarial avanza, pero la política industrial retrocede.
En siete años no ha habido:
• Ni un PERTE específico para movilidad ligera o micromovilidad.
• Ni un plan de reindustrialización que recupere capacidades productivas perdidas.
• Ni incentivos fiscales para atraer inversión extranjera directa en fabricación de motos eléctricas.
• Ni una estrategia de I+D orientada a baterías ligeras, conectividad o plataformas modulares.
• Ni una política de compras públicas que impulse flotas eléctricas de dos ruedas en ciudades.
• Ni un marco regulatorio estable que dé seguridad a fabricantes y emprendedores.
Mientras tanto, países como Italia, Francia o Alemania han protegido su industria, han invertido en innovación y han captado proyectos que podrían haber estado perfectamente en España.
La deslocalización no es un accidente: es consecuencia directa de la ausencia de política industrial.
Si España quiere recuperar una posición relevante, no basta con lamentos. Para la consultora IBC & Partners, hace falta una hoja de ruta seria, que contemple:
1. Plan nacional de reindustrialización del sector de la moto, con incentivos claros para atraer fábricas y centros de ingeniería.
2. Marco regulatorio estable para la movilidad ligera eléctrica, que dé certidumbre a fabricantes y startups.
3. Incentivos fiscales y financieros para proyectos de I+D en baterías, conectividad y plataformas eléctricas.
4. Programas de formación técnica para reconstruir el talento industrial perdido.
5. Política de compras públicas que impulse flotas de reparto, servicios municipales y movilidad urbana en dos ruedas.
6. Alianzas público‑privadas para reconstruir la cadena de valor y atraer inversión internacional.
España tiene mercado, talento y tradición. Lo que no tiene —y lo que más falta hace— es un Gobierno y un Ministerio de Industria capaces de entender que la movilidad ligera es estratégica para la competitividad, la sostenibilidad y el empleo industrial.
El abandono del sector de las dos ruedas no es un error puntual: es la prueba de que, sin política industrial, no hay industria.
El parque acumulado de motocicletas en España al cierre de 2025 se sitúa en torno a 3,7 millones de unidades, según los estudios más recientes disponibles.
Esta cifra procede del análisis de CARFAX sobre el total de motos en circulación en España en 2025, que identifica un parque formado por 3,7 millones de motocicletas.
Dato clave: Parque de motocicletas en España (2025)
• Total estimado en circulación: 3,7 millones de motocicletas
• Fuente: Estudio CARFAX sobre el parque español de motos (2025)
Contexto:
• El parque crece, pero envejece: el 44% tiene más de 15 años.
• Solo el 1% del parque es eléctrico.
• España mantiene uno de los parques más grandes de Europa, aunque con una edad media elevada.
Interpretación del dato, queremos poner en valor una realidad que abre una oportunidad extraordinaria para España: el parque de vehículos sobre ruedas alcanza ya los 3,7 millones de unidades, una cifra que refleja tanto el dinamismo del mercado como el potencial de crecimiento industrial asociado.
De acuerdo con el análisis realizado para un grupo industrial que está evaluando oportunidades de desarrollo en el sector de las dos ruedas en España, este volumen implica:
• Un crecimiento sostenido del parque, impulsado por el aumento de matriculaciones previsto para 2024 y 2025.
• Una renovación aún insuficiente, con una edad media superior a los 12 años, lo que abre un espacio claro para nuevas tecnologías, nuevos productos y nuevas inversiones.
• Un parque muy activo, especialmente en movilidad urbana, que demanda soluciones más sostenibles, seguras y eficientes.
Lejos de ser un problema, esta situación representa una oportunidad estratégica para reforzar la industria española de la movilidad y recuperar posiciones de liderazgo en Europa.
España tiene lo esencial: talento e inteligencia industrial. Nuestro país cuenta con un activo que no se puede importar: el talento, la creatividad y la capacidad técnica de nuestras ingenierías.
España ha demostrado durante décadas que es capaz de diseñar, desarrollar y producir soluciones de movilidad competitivas a nivel global. Hoy, con la transición tecnológica en marcha, ese conocimiento es más valioso que nunca.
Hacemos un llamamiento constructivo al Ministerio de Industria y consideramos fundamental que el Ministerio de Industria articule las medidas necesarias para:
• Impulsar proyectos de ingeniería española con alto valor añadido.
• Atraer inversión nacional e internacional hacia nuevas líneas de producto.
• Facilitar la creación y consolidación de tejido industrial vinculado a la movilidad sostenible.
• Reforzar la posición de España como referente europeo y global en el sector de las ruedas.
La industria española tiene la capacidad. Las empresas tienen la visión. Los ingenieros tienen el talento. Solo falta activar el apoyo institucional adecuado para convertir este potencial en liderazgo real.
Construir industria es tarea de todos. El desarrollo, crecimiento y mantenimiento del tejido industrial no es solo responsabilidad del sector privado.
Es una tarea compartida entre empresas, administraciones públicas y agentes tecnológicos.
Si alineamos esfuerzos, España puede situarse en la vanguardia de la nueva movilidad, generando empleo de calidad, atrayendo inversión y fortaleciendo su competitividad internacional.
Autor: GLOBAL MOTOR & MOBILITY
Director: Enrique de Areba,
Equipo de pruebas: John Sanders, Sophie Nistrom
