Luz verde del Ministerio al puente de la SE‑40 en Sevilla, que tendrá el gálibo más alto de Europa

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado el proyecto del tramo Dos Hermanas-Coria del Río de la SE-40, que incluye el nuevo puente sobre el Guadalquivir. Con una inversión estimada de 688 millones de euros y una longitud total de 5 kilómetros, las obras de aproximación comenzarán en 2026, dando inicio a una de las infraestructuras más complejas e innovadoras en ejecución en España.

El futuro puente de la SE-40 en Sevilla ha recibido la aprobación definitiva del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, lo que permite iniciar la tramitación para que las obras arranquen en 2026. Este tramo, de 5,069 kilómetros de longitud, completará el cierre sur de la segunda ronda de circunvalación de la capital andaluza y conectará Dos Hermanas con Coria del Río, cruzando el Guadalquivir mediante una estructura singular que sustituirá el antiguo proyecto de túneles descartado por inviabilidad técnica y económica.

El puente principal, de tipología atirantada, alcanzará un vano central de 366 metros sobre el canal de navegación, flanqueado por dos viaductos de aproximación —uno en la margen este, de 830 metros, y otro en la oeste, de 856 metros— que completarán un desarrollo total de más de tres kilómetros de estructura. El gálibo libre de navegación superará los 70 metros, garantizando el paso sin interferencias de los buques con destino al puerto de Sevilla. La solución adoptada, fruto de una larga revisión de alternativas, se ha diseñado con criterios de máxima durabilidad y seguridad estructural frente a las cargas de viento y sismo, y contempla ensayos de estabilidad aerodinámica mediante túnel de viento, análisis CFD y modelización BIM de toda la obra.

El Ministerio ya ha licitado los estudios estructurales avanzados del tablero y de los pilonos principales, por un importe superior a 4,5 millones de euros. Estos trabajos incluyen simulaciones de fatiga y comportamiento dinámico bajo tráfico intenso, así como el análisis de las cimentaciones en un entorno fluvial complejo, con suelos aluviales de baja capacidad portante. La solución prevé cimentaciones profundas mediante pilotes perforados de gran diámetro y hormigones de alta resistencia, con el uso de acero estructural de clase S460 para los tirantes principales.

El presupuesto base de licitación del tramo completo asciende a 688 millones de euros, y afectará a unas 79 parcelas de los municipios de Dos Hermanas, Coria del Río, Palomares del Río y La Puebla del Río, actualmente en fase de información pública. La redacción del proyecto constructivo corre a cargo de la empresa pública INECO, tras resolver en 2024 una impugnación administrativa vinculada a la implantación de metodología BIM en la documentación técnica. Está previsto que las obras de los viaductos de aproximación comiencen durante 2026 y que la licitación de la estructura principal se produzca a inicios de 2027.

Desde el punto de vista técnico, el puente de la SE-40 será uno de los más ambiciosos ejecutados en España en las últimas décadas. Su tablero, de sección mixta acero-hormigón, se plantea con dos calzadas de tres carriles cada una y arcenes exteriores, sumando una anchura total superior a 34 metros. El sistema de atirantamiento utilizará cables de acero galvanizado con protección multicapa y anclajes reemplazables, conforme a normativa EN 1993-1-11, mientras que el esquema de pilonos prevé torres en forma de “Y” invertida, con una altura aproximada de 180 metros sobre el nivel del río.

La elección de un puente atirantado frente al túnel inicialmente proyectado responde a tres factores fundamentales: la complejidad geotécnica del lecho fluvial del Guadalquivir, con materiales limosos y alta permeabilidad; la reducción de costes (el túnel se estimaba en más de 1.100 millones de euros); y el menor impacto en el mantenimiento futuro. Además, la estructura permitirá una mejor integración visual y funcional con el paisaje y la red logística del puerto, al tiempo que simplifica los sistemas de ventilación y emergencia que un túnel habría requerido.

Con esta decisión, el Ministerio resuelve definitivamente una de las cuestiones más debatidas de la infraestructura sevillana y da impulso a un proyecto que se considera estratégico para la movilidad metropolitana. Una vez completado, el cierre sur de la SE-40 permitirá descongestionar la actual SE-30 —que soporta más de 120.000 vehículos diarios—, mejorando la conexión entre la A-4, la A-49 y la A-92, y reduciendo de manera significativa los tiempos de tránsito de mercancías hacia el área portuaria y los corredores logísticos del Bajo Guadalquivir.

El puente de la SE-40 representa, además, una oportunidad para el sector de la ingeniería española: no solo por su escala y complejidad estructural, sino también por la incorporación de tecnologías de diseño paramétrico, prefabricación avanzada y gemelos digitales para el seguimiento en tiempo real de la construcción y mantenimiento. Su ejecución consolidará la experiencia de las empresas nacionales en grandes infraestructuras fluviales y reforzará el papel de España como referente técnico en ingeniería de puentes de gran luz.