Jaecoo 7 SHS, un nuevo referente en los D-SUV electrificados

Un nuevo competidor, de origen chino, en el segmento D-SUV electrificado, el Jaecoo 7 SHS llega al mercado europeo, y especialmente a uno de los segmentos más relevantes del mercado español, como parte de la estrategia global del Grupo Chery para posicionarse, con este modelo, en uno de los segmentos de mayor valor añadido.

Este modelo se sitúa en el rango de los SUV D electrificados, compitiendo directamente con:

• Hyundai Santa Fe Hybrid (1.6 T-GDi HEV, 230 CV)
• Kia Sorento Hybrid (1.6 HEV, 230 CV)
• Toyota RAV4 Hybrid (2.5 HEV, 218–222 CV)
• Jeep Compass e-Hybrid (130 CV)
• Chery Tiggo 8 Pro e+ (PHEV, 317 CV)

El Jaecoo 7 SHS se posiciona como alternativa con un enfoque técnico basado en arquitectura híbrida paralela, elevada carga tecnológica y un chasis optimizado para confort y estabilidad.

Analizando su arquitectura, plataforma y parámetros estructurales vemos queel modelo se construye sobre una plataforma modular del Grupo Chery, con los siguientes valores aproximados:

• Longitud: 4.795 mm
• Anchura: 1.930 mm
• Altura: 1.705 mm
• Batalla: 2.815 mm
• Peso en orden de marcha: ~1.750–1.820 kg (según equipamiento)

La batalla larga y la anchura superior a la media del segmento permiten una buena estabilidad lineal y un habitáculo amplio, especialmente en la segunda fila.

En cuanto a su motorización el Jaecoo 7 SHS esta propulsado por un sistema híbrido SHS (Smart Hybrid System) combina estos parámetros de rendimiento

• Motor térmico: 1.6 turbo de inyección directa
• Potencia térmica estimada: 145–160 CV
• Motor eléctrico: síncrono de imanes permanentes
• Potencia eléctrica: 70–90 kW
• Potencia combinada estimada: 230–250 CV
• Transmisión: automática de doble embrague (DHT) o e-CVT según versión
• Tracción: delantera o AWD

El equipo de pruebas de Global Motor & Mobility, que ha analizado este modelo para El Periódico de la Ingeniería, ha destacado, en el comportamiento del sistema híbrido, las siguientes valoraciones:

• Transiciones térmico–eléctrico suaves.
• Buena entrega de par en baja velocidad gracias al motor eléctrico.
• Gestión térmica eficiente en ciclos urbanos.
• Respuesta lineal en aceleraciones medias.

En nuestras mediciones, el sistema mostró una curva de par estable y una entrega progresiva, sin picos bruscos ni retardos perceptibles, algo que demuestra la calidad del sistema de propulsión en orden de marcha.

Analizamos los elementos estructurales —como el chasis, las suspensiones y los frenos— para realizar un estudio completo del comportamiento y la dinámica del conjunto.

En referencia al sistema de suspensión, podemos decir que responde a una configuración clásica en este tipo de vehículos, compuesta por dos esquemas muy conocidos en cada eje:

• Eje delantero: sistema McPherson

• Eje trasero: sistema multibrazo independiente

La puesta a punto prioriza el confort, con un tarado medio‑blando que filtra correctamente las irregularidades sin comprometer la estabilidad en curva.

Dirección

• Asistencia eléctrica con calibración progresiva.
• Precisión correcta en maniobras y estabilidad en autopista.

Frenos

• Discos ventilados delanteros y macizos traseros.
• Frenada consistente en uso intensivo, sin fatiga apreciable.

Comportamiento dinámico

En las pruebas de slalom y cambios rápidos de apoyo, nuestro equipo de pruebas observó en el Jaecoo 7 SHS los siguientes comportamientos:

• Balanceo controlado para su tamaño.

• Buen control de masas en maniobras exigentes.

• Reacciones previsibles y neutras, transmitiendo seguridad.

No busca deportividad, pero sí seguridad, estabilidad y confort, alineándose con el enfoque de modelos como el Santa Fe o el Sorento.

Tras realizar varios tipos de recorrido —como es habitual en nuestro protocolo de pruebas— que incluyen conducción urbana con atascos, carreteras de alta montaña, autopistas y vías secundarias, hemos obtenido los siguientes datos de eficiencia y consumo del Jaecoo 7 SHS en nuestro ciclo combinado (urbano + periurbano + autovía):

• Consumo urbano: 6,2–6,8 L/100 km
• Consumo carretero: 6,5–7,2 L/100 km
• Consumo combinado: 6,6–7,0 L/100 km

Valores muy competitivos frente a sus rivales híbridos, especialmente considerando su tamaño y masa.

En el ámbito en el que nos movemos hoy en día, existe una parte esencial en nuestras valoraciones técnicas: los elementos de tecnología y los sistemas ADAS, así como su nivel de integración en cada modelo. El Jaecoo 7 SHS incorpora un paquete tecnológico de última generación:

• ADAS nivel 2:
  • Control de crucero adaptativo
  • Mantenimiento de carril
  • Asistente de tráfico denso
  • Frenada autónoma de emergencia
• Cámara 360º de alta resolución
• Pantalla central de gran formato (12–14″)
• Cuadro digital configurable
• Conectividad completa (OTA, app móvil, diagnósticos remotos)

El nivel de equipamiento supera al de varios competidores europeos equivalentes en precio.

Y finalmente algo que el consumidor español da mucha importancia en su decisión final de compra son aspectos relacionados con Interior y ergonomía, donde nuestro equipo de pruebas ha realizado un análisis técnico, con estas conclusiones:

• Materiales con buena calidad percibida y ajustes correctos.
• Consola central elevada tipo “bridge console”.
• Buena habitabilidad en segunda fila (espacio para piernas > 950 mm).
• Maletero en torno a 550–600 litros, competitivo en el segmento.

La ergonomía está bien resuelta, con mandos físicos para funciones críticas, algo que los ingenieros valoran especialmente en términos de seguridad funcional.

Finalmente, analizando todos los elementos en su conjunto, debemos afirmar con claridad que el Jaecoo 7 SHS es un competidor que obliga a replantear estrategias, especialmente a sus rivales directos, pero también —en términos generales— a todos los fabricantes presentes en el mercado español.

El Jaecoo 7 SHS demuestra que los fabricantes chinos han alcanzado un nivel de madurez técnica que les permite competir directamente con los OEM europeos en aspectos clave como

• Arquitectura híbrida
• Calidad percibida
• Tecnología embarcada
• Relación precio–producto

Para los ingenieros del sector, este modelo es un ejemplo claro de cómo la industria china está acelerando en:

• Integración vertical
• Desarrollo modular
• Optimización de costes
• Rapidez de iteración técnica

Para el consumidor, es una alternativa sólida y bien ejecutada. Para los fabricantes europeos, un recordatorio de que la competencia ya no es solo comercial, sino tecnológica y estructural.

GLOBAL MOTOR & MOBILITY

Director: Enrique de Areba,

Equipo de pruebas: John Sanders, Sophie Nistrom