España acelera su hoja de ruta hacia la navegación marítima autónoma
La Dirección General de la Marina Mercante, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, celebró este martes 18 de noviembre la II Jornada Técnica sobre Buques Autónomos, un encuentro que se consolida como referente nacional para el análisis del desarrollo tecnológico, operativo y normativo de los Maritime Autonomous Surface Ships (MASS). La cita —organizada en colaboración con el Grupo Nacional sobre Buques Autónomos, que conmemora su quinto aniversario— reunió en el CEDEX a casi un centenar de profesionales del ámbito marítimo, portuario, tecnológico y académico.
El evento se centró en evaluar el grado de madurez de las soluciones tecnológicas aplicadas a la autonomía marítima, revisar los trabajos regulatorios en curso y debatir sobre los requisitos formativos que marcarán el perfil profesional de la nueva generación de operadores, técnicos y responsables de supervisión remota.
Durante la apertura, el secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo, Benito Núñez, destacó la relevancia del trabajo que España viene realizando para adaptar su marco operativo a los distintos niveles de autonomía definidos por la OMI, que actualmente impulsa el denominado “MASS Code” como instrumento normativo global. Núñez subrayó que los avances nacionales deben coordinarse con este proceso para garantizar interoperabilidad, seguridad jurídica y certificación homogénea.
La directora general de la Marina Mercante, Ana Núñez, y la directora del CEDEX, Áurea Perucho, enfatizaron la importancia de los proyectos experimentales que se están desarrollando en aguas españolas como banco de pruebas para la futura regulación, especialmente en ámbitos como la gestión de tráfico marítimo (VTS), el control remoto y la certificación de equipos críticos.
Regulación y clasificación: hacia un marco operativo funcional para el MASS
La primera de las mesas analizó el impacto de la normativa vigente y los trabajos del Grupo Nacional sobre Buques Autónomos, que está contribuyendo a la definición de procedimientos para la navegación de embarcaciones no tripuladas y sistemas de supervisión remota en espacios marítimos españoles.
Representantes de sociedades de clasificación expusieron los avances en risk assessment, procesos de certificación para control remoto, validación de algoritmos de navegación y requisitos de redundancia y resiliencia de los sistemas. Se subrayó la necesidad de una actualización progresiva de la normativa española para acompañar el desarrollo tecnológico y facilitar la operación piloto de plataformas autónomas.
Infraestructuras tecnológicas: comunicaciones, ciberseguridad y sistemas basados en IA
La mesa tecnológica abordó los desafíos de conectividad y ciberprotección asociados al control remoto y la autonomía operativa. Se analizaron los requisitos de bandas de frecuencias para comunicaciones marítimo-terrestres, sistemas satelitales de alta disponibilidad, protocolos de seguridad cibernética y herramientas de machine learning aplicadas a la gestión de tráfico, prevención de abordajes y optimización energética.
Los expertos señalaron que los MASS requieren una arquitectura de comunicaciones redundante y segura, capaz de soportar transferencia de datos en tiempo real entre el buque y los Remote Operation Centers (ROC). Asimismo, se presentaron soluciones informáticas que permiten integrar algoritmos de cumplimiento con el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA) en puentes autónomos.
Formación avanzada: nuevas competencias para los operadores de buques autónomos
En la mesa formativa se debatió sobre la elaboración de una titulación nacional para la operación de embarcaciones no tripuladas de superficie, un aspecto clave para la futura profesionalización del sector. Se analizaron iniciativas universitarias internacionales, la implementación de algoritmos en la enseñanza náutica y el papel de los simuladores de navegación de última generación para reproducir escenarios MASS complejos.
Los especialistas coincidieron en que los futuros operadores necesitarán competencias híbridas: conocimientos marítimos tradicionales, habilidades en análisis de datos, ciberseguridad, operación remota y gestión de sistemas automatizados. También se destacó la importancia del MASS en el ámbito del practicaje, donde la formación específica será determinante para la seguridad de las maniobras portuarias.
Innovación nacional: proyectos piloto y plataformas de ensayo
La última mesa recogió los principales proyectos españoles vinculados al desarrollo de embarcaciones autónomas en superficie y submarinas. Se expusieron iniciativas centradas en modelos de negocio logístico, prototipos en pruebas, integración de sensores avanzados, plataformas de control remoto y experiencias de operación en entornos portuarios y costeros.
Los participantes destacaron la ventaja competitiva que España ha alcanzado gracias a la colaboración entre centros de investigación, empresas tecnológicas, universidades y administraciones. Algunos de los proyectos presentados están ya en fase de validación y ensayos en mar, lo que sitúa al país en una posición destacada en el marco europeo.
Conclusiones: consolidación de un ecosistema nacional para el MASS
La II Jornada Técnica sobre Buques Autónomos dejó clara la apuesta española por consolidar un ecosistema MASS sólido y competitivo, apoyado en regulación progresiva, innovación tecnológica y formación especializada. Los representantes del Ministerio de Transportes confirmaron su compromiso de continuar impulsando esta línea de trabajo para garantizar que España mantenga un papel relevante en la evolución del transporte marítimo autónomo a nivel internacional.
