Entrevista con José Manuel Hesse, decano del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España y presidente de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos
Entrevistamos a Don José Manuel Hesse, decano del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos y presidente de la Asociación. En España hay en torno a 10.000 ingenieros aeronáuticos y hacen falta más, a pesar de la creación relativamente reciente de otras escuelas, públicas y privadas, además de la tradicional escuela de Madrid.
Ramiro Aurín:
–Don José Manuel Hesse, decano del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos y presidente de la Asociación. Son dos entidades bien avenidas, algo que no ocurre en otras ingenierías. Los aeronáuticos mantenéis una unidad muy singular.
José Manuel Hesse:
-Somos un colegio pequeño. Tenemos unos 2.800 colegiados en toda España. Hasta hace muy poco solo había una escuela que formaba ingenieros aeronáuticos; ahora hay varias universidades que ofrecen el máster habilitante, casi todas públicas, aunque también hay alguna privada como la Universidad Europea de Madrid, que suele hacer grado más máster.
-2.800 se antoja poquísimo.
-Lo es. No hacen falta menos, hacen falta más. Tenemos un problema común a colegios y asociaciones: la gente joven no ve la necesidad de colegiarse y cuesta mucho atraer a los recién egresados. Hay muchos más titulados que colegiados.
-¿De cuántos ingenieros aeronáuticos estamos hablando en total?
-Aproximadamente entre 9.000 y 10.000. Estamos colegiados en torno a un 30 o 40 %.
-En un momento en que toda la industria aeroespacial demanda ingenieros, sorprende esa cifra.
-Exactamente. La industria necesita nuevos profesionales para proyectos tanto de defensa como aeroespaciales: fabricación de aeronaves, satélites, aeropuertos, compañías aéreas, control del tráfico aéreo… Eso es lo que se entiende normalmente por ingeniería aeronáutica, aunque ahora se habla más de “aeroespacial”.
-¿No es lo mismo aeronáutico que aeroespacial?
-Aeroespacial es un término más amplio. El espacio antes no estaba tan presente. Hoy el Ejército del Aire es Ejército del Aire y del Espacio; la Escuela Técnica Superior también incorpora “y del Espacio”. Sin embargo, la profesión legal regulada en España es la de ingeniero aeronáutico, y es la que permite ejercer en todo el ámbito aeroespacial.
-¿Tenéis competencias exclusivas?
-Somos una profesión regulada y tenemos competencias exclusivas en todo lo relacionado con nuestro ámbito de conocimiento: aeronaves, estructuras, motores, transporte aéreo, aeropuertos, navegación y control del tráfico aéreo.
-España es el país con más tráfico aéreo de Europa.
-Así es. Y además tiene la empresa gestora de aeropuertos con mayor número de pasajeros del mundo, AENA.
-¿Del mundo?
-Sí. AENA gestiona todos los aeropuertos españoles de interés general y además ha invertido en México, Colombia, Reino Unido y otros países. En volumen anual de pasajeros gestionados supera a otros grandes gestores como Aéroports de Paris.
-Teniendo en cuenta población, resulta aún más llamativo.
-España no es el país más poblado de Europa. El motivo principal es que somos un país receptor de turismo. Entre el 80 y el 85 % del turismo que llega a España lo hace por vía aérea.
-¿Y el tráfico interior?
-Está cayendo por la competencia del AVE, lo cual es razonable. Se mantiene hacia Baleares y Canarias y en algunos corredores como Madrid-Barcelona, pero el AVE ha reducido mucho el tráfico aéreo interior. En algunos casos hablamos de caídas del 70 u 80 %.
-¿Eso preocupa al sector?
-No. Es una competencia lógica. El avión sigue siendo clave como alimentador de los grandes hubs, Madrid y Barcelona, para vuelos de larga distancia. El pasajero vuela, por ejemplo, de Málaga a Madrid y desde allí a Nueva York.
-Como viajero profesional, ¿sigue compensando el avión?
-En algunos casos sí. Yo vuelo mucho entre Málaga y Madrid. En avión, en hora y media estoy en mi mesa. En tren son casi tres horas. A la vuelta, el tren es más cómodo para relajarse, pero el tiempo es mayor.
-Hablando de impacto económico, he visto cifras del PIB vinculadas a la actividad aeronáutica y turística en torno al 12 %.
-Son correctas. El turismo aporta entre el 12 y el 13 % del PIB. Es un impacto muy fuerte. El empleo asociado, como media global, está por encima de la media salarial, aunque incluye muchos servicios.
-Otro gran ámbito es la industria de defensa.
-España tiene una tradición potente en industria aeronáutica. Desde CASA se desarrollaron aeronaves completas: el C-212, el C-235, el C-295. Luego Airbus Military. España participa en aeronaves civiles de Airbus, en Boeing, Embraer, y hay empresas de componentes de gran prestigio en Madrid, Andalucía, País Vasco y Cataluña.
-Hay un know-how industrial importante.
-Especialmente en composites. La factoría de Illescas fue pionera y exportó esa tecnología al resto de Airbus. Además, hay empresas españolas que fabrican maquinaria para producir esos componentes, lo que añade un valor tecnológico muy alto.
-En defensa, ¿qué papel juega España?
-Desde el F-5 hasta el Eurofighter, España ha tenido una participación de alto nivel, de tú a tú con el resto de socios europeos. En transporte militar, el A400M es un hito, con la línea de ensamblaje final en Sevilla.
-¿Cómo entiende el ciudadano que el próximo avión de entrenamiento sea turco?
-No es estrictamente turco. La célula lo es, el motor es americano y la aviónica y soporte los desarrollan empresas españolas como Indra y Airbus. Como colegio defendimos un proyecto español continuador del C-101, pero faltaron tiempo y presupuesto. Los C-101 debían retirarse y no había margen para desarrollar uno nuevo desde cero.
