La planta de baterías de Sagunto cambia de manos

Europa necesita actuar ya. El viejo continente debe tener una política industrial clara para salvar la competitividad del automóvil europeo.

La transición hacia la movilidad eléctrica está redefiniendo el mapa industrial global con una velocidad que Europa no ha sabido igualar.

Mientras los fabricantes asiáticos han consolidado ecosistemas completos de baterías, plataformas eléctricas y cadenas de suministro integradas, la industria europea avanza con talento, con ingeniería, con historia… pero sin una estrategia común que permita competir en igualdad de condiciones.

La brecha es evidente. No se trata de una percepción aislada: la pérdida de competitividad en la propulsión eléctrica responde a una falta de política industrial europea capaz de coordinar inversiones, acelerar la innovación y proteger la cadena de valor.

La automoción ha sido durante décadas uno de los pilares de la economía continental, y sin embargo, en el momento más crítico de su historia, avanza sin el respaldo estructural que sí existe en otras regiones del mundo.

Los fabricantes europeos están demostrando una capacidad admirable para adaptarse.

Ejemplos recientes como la integración de plataformas eléctricas avanzadas en plantas históricas, como la de Volkswagen en Navarra con MEB+, o Renault Group con su inversión de 600 millones en las plantas de España, muestran que la industria sí está preparada para evolucionar hacia modelos de producción más flexibles, inteligentes y alineados con las nuevas exigencias tecnológicas.

Pero esta transición, por sí sola, no basta.

La situación de PowerCo Sagunto es un ejemplo paradigmático de los desafíos que enfrenta Europa.

La entrada del fabricante chino Gotion en el accionariado, manteniendo PowerCo la mayoría, refleja la necesidad de alianzas estratégicas para asegurar tecnología, escala y competitividad.

Sin embargo, el retraso de un año en la producción de celdas —ahora prevista para 2027— evidencia la fragilidad del ecosistema europeo: las primeras unidades eléctricas de Cupra, Skoda y Volkswagen no podrán incorporar celdas valencianas.

Este retraso no es un fracaso industrial; es una señal de alarma política. Europa necesita acelerar, coordinar y proteger su cadena de valor.

La actualización de la hoja de ruta industrial de Sagunto, orientada a garantizar una configuración tecnológica óptima desde el primer día, demuestra que la industria está actuando con responsabilidad.

La apuesta por las baterías LFP, que podrían representar entre el 40% y el 65% de la demanda europea en 2030, es estratégica: mayor durabilidad, mayor seguridad, mayor competitividad. Pero también revela una realidad incómoda: hoy, prácticamente todas las celdas LFP utilizadas en Europa se fabrican en China.

La joint venture entre PowerCo y Gotion —con tres centros en España, Eslovaquia y Marruecos y una inversión conjunta de 3.220 millones de euros— es un paso decisivo para construir una base de producción europea.

Sagunto, con 2.260 millones de euros y 1.500 empleos previstos, será la pieza clave de esta estrategia. Pero incluso este esfuerzo titánico necesita un marco político que lo acompañe. Estas dos legislaturas de Pedro Sánchez han sido catastróficas para el sector de automoción en España, donde desde Reyes Maroto hasta Jordi Hereu no han sabido crear una estrategia de país, para mantener el empleo y la producción y han dejado en completo abandono al sector de la industria más importante de España.

Europa no puede depender de alianzas puntuales para sostener su competitividad. Necesita una política industrial continental.

Por eso, deberíamos reclamar también a la Comisión Europea una acción clara, directa y urgente, y desde mi punto de vista se necesita un plan de apoyo estructural al sector de automoción europeo, articulado en tres pilares fundamentales.

Primero, una estrategia común para la cadena de valor de la propulsión eléctrica: baterías, plataformas, electrónica de potencia, software y materiales críticos.

Sin una visión compartida, cada país avanza por su cuenta, fragmentando esfuerzos y perdiendo escala.

Segundo, un marco de inversión que permita a los fabricantes acelerar la transición sin comprometer su viabilidad. La electrificación exige miles de millones en nuevas líneas, nuevas plataformas, nuevas competencias y nuevas infraestructuras.

La competencia global juega con ventaja porque sus ecosistemas están financiados, protegidos y coordinados.

Tercero, una política industrial que reconozca el papel estratégico del automóvil en Europa.

No solo por su peso económico, sino por su impacto en empleo, innovación, exportaciones y cohesión territorial. La industria europea no pide privilegios: pide condiciones para competir.

Europa tiene talento, ingeniería, capacidad industrial y una red de proveedores única en el mundo. Lo que falta es una estrategia común que permita transformar esa fortaleza en liderazgo.

La Comisión Europea tiene la oportunidad, y la responsabilidad de actuar ahora, antes de que la brecha sea irreversible.

El futuro de la automoción europea no se juega en 2035. Se juega hoy.